樟木头镇仿做网站,WordPress邮箱收集插件,误给传销公司做网站算犯罪吗,wordpress手机仪表盘对于汽车智能化来说#xff0c;基础安全不分高低配。但实际情况#xff0c;却是另一番景象。 在全球范围#xff0c;目前不少国家及地区的监管机构正在考虑将AEB#xff08;紧急制动系统#xff09;作为乘用车的标配纳入法规#xff0c;“这是道路安全向前迈出了重要的一…对于汽车智能化来说基础安全不分高低配。但实际情况却是另一番景象。 在全球范围目前不少国家及地区的监管机构正在考虑将AEB紧急制动系统作为乘用车的标配纳入法规“这是道路安全向前迈出了重要的一步意义不亚于安全带、安全气囊等被动安全的普及。” 而在2019年联合国欧洲经济委员会曾披露一项决议从2022年7月开始AEB系统将成为欧盟所有新推出的乘用车和轻型商用车的强制性配置。2024年7月起对所有在售的新车执行强制性配置要求。 目前在中国市场AEB并非强制标配选项。在法规方面国内乘用车自动紧急制动系统AEBS性能要求及试验方法是在2021年10月1日开始实施属于推荐性国家标准。 2022年1月开始实施的C-NCAP 2021版对于AEB的测试包括AEB车对车测试、AEB车对行人测试、AEB车对二轮车测试。根据最新发布的2024版征求意见稿AEB的分值占比还在加大。 根据高工智能汽车研究院监测数据显示2022年中国市场不含进出口乘用车前装标配AEB功能搭载率为48.84%。而今年1-8月这个数字已经升至56.04%。 从数据来看新车交付量排名前二十的品牌多家中国自主品牌的AEB搭载率低于市场平均值合资品牌中日产、现代也同样偏低。同时在本土新势力中仅有哪吒汽车一家AEB搭载率低于平均值仅为29.63%。 以2022年中国市场乘用车新车交付数据为统计口径在售的150多个品牌中有18个品牌已经实现AEB的全系标配41个品牌AEB搭载率在市场均值以上占比约三成。 目前汽车智能化的舆论战场主要在NOA为代表的高阶智能驾驶而对于AEB等属于主动安全功能范畴的市场却鲜有关注。 但AEB的标配率恰恰反映了不同品牌对于消费者基本安全保障的重视程度。比如在美国市场一线品牌车型的AEB实际搭载率已经超过90%。 事实上销量排名靠前的车企以及新能源车企目前消费者关注最高都应该对AEB的标配做出足够的重视。尤其是这些车企在不断宣扬智能化领先的行业大背景下更是如此。 同时AEB自动紧急制动系统的搭载以及能力强化也被视为最关键的一环。某种意义上这是行车ADAS系统的安全备份。 AEB系统是否在关键时刻「靠得住」也成为衡量车企辅助驾驶系统能力的关键指标之一。因为一旦发生事故L2级辅助驾驶系统启动的条件下AEB往往就会成为众矢之的。
