丰宁建设局网站,下载建设网站,施工企业奖惩制度范本,旅游网站开发报告来源#xff1a;AI世代概要#xff1a;9月14日#xff0c;在景驰科技天使轮投资方之一华创资本组织的分享会上#xff0c;王劲以景驰科技创始人兼首席执行官的身份#xff0c;发表了主题为“无人驾驶的大国冲刺”的演讲。创业近半年后#xff0c;王劲带着景驰最新的发展成… 来源AI世代概要9月14日在景驰科技天使轮投资方之一华创资本组织的分享会上王劲以景驰科技创始人兼首席执行官的身份发表了主题为“无人驾驶的大国冲刺”的演讲。创业近半年后王劲带着景驰最新的发展成果重新回到媒体面前。 9月14日在景驰科技天使轮投资方之一华创资本组织的分享会上王劲以景驰科技创始人兼首席执行官的身份发表了主题为“无人驾驶的大国冲刺”的演讲。 延续了上一份工作的方向离开百度后王劲依然选择继续走在无人驾驶的研发道路上。 在昨天的演讲中他也首度对外界披露了有关景驰科技的许多信息。 首先是团队。王劲首次对媒体透露了前滴滴出行无人驾驶高级总监杨庆雄加入景驰科技的消息。 在杨庆雄加入之前景驰已经聚集了包括韩旭、李岩、陈世熹在内的优秀人才。王劲认为景驰科技的优势在于既有侧重基础研究的科学家团队也有能力很强的工程师团队这两个部分的完美结合是景驰能够在研发上走在前列的重要原因。 第二是资金。有王劲这样履历华丽的创始人以及能力突出、经验丰富的团队景驰从诞生始便得到资本的追捧。 王劲透露景驰科技今年已经拿到3000万美元的天使轮投资而且目前即将启动A轮融资目标是一亿美金。尽管数目巨大但王劲认为完成它不是问题。 第三是军粮。延续此前在百度研发无人车的路线景驰科技选择了3D技术路线因此雷达仍是非常重要的硬件设备。王劲透露景驰科技目前有四辆车仓库里面有十个64线的激光雷达这些可以帮助他们不断的去验证方案、搜集数据。 第四是生态。王劲认为无人驾驶的发展方向是科技公司、车企与出行公司的融合景驰目前已经与多家车厂和供应商、中国交通平台包括地图和地方政府建立了很好的关系这些对于它建立生态都是非常可贵的资源。不过王劲表示目前不便透露合作伙伴的具体信息。 王劲对景驰科技的商业定位是以无人驾驶技术为核心竞争力的智能出行公司不会自己造车但会深度参与到造车的过程中与合作伙伴紧耦合。 明年景驰科技将把总部搬回国内王劲表示他们正在寻找那个能够帮助自己更快把中国无人车落地的城市。 王劲告诉我们在美国景驰科技租下了几栋楼团队成员都是同吃同住心无旁骛的进行技术研发。这一生活状态非常类似封闭开发在大公司浸淫多年这种创业氛围让王劲感到非常好。 “大家一周干7天我也是一周干7天我周末每个小时都被排满了。我这辈子没有工作这么努力过就是希望因为我们的努力可以加速这个时间无人驾驶实现的时间的到来。” 以下为王劲演讲全文 今天和大家讨论无人驾驶。我跟大家谈谈无人驾驶、人工智能真是一个大国竞争每一个大的国家现在都在做最后的冲刺为什么这么说 大家想一想中国上下五千年在农业社会五千年我们领先,但在工业社会300年我们落后了直到今天进入智能的社会我们又有机会重回世界之巅现在还不是第一我们现在想要成为第一刚才已经讲了很多例子这些例子数据比我们好我们借鉴过来。真的是我们的一个机会成为世界最先进、最强的人工智能国家。 无人驾驶是人工智能上皇冠上的明珠也是一个对产业影响最大的行业这是为什么几个大国都把它看得非常重。 汽车产业的三个浪潮 我们谈到无人驾驶要探讨汽车产业整个汽车产业我要重申一下现在面对三个巨大的浪潮朝这个行业扑过来。 第一个大的趋势是电动化。整个汽车行业正在朝着这个方向发展德国已经率先制定在某一个年头不允许再生产汽油车、柴油车中国最近刚刚制定了4年规划全世界的汽车产业朝这个方向发展已经是一个既定的方向。 汽车的电动化对中国来说代表什么带来什么机遇中国是一个汽车生产大国但一直不是一个汽车强国两个东西造不好一个发动机一个变速箱这两个还要配合起来中国尤其知道最高端的都不是我们直到今天也没有人真正解决这个问题。但是时机来了中国换道超车的机会来了因为电动车既不需要发动机也不要变速箱整个制造的门槛有一个很大幅度的下降。 同时还有一个很好的辅佐作用对无人驾驶来说电动车的电控系统比过去有一个很大的提升也就是说通过计算机电信号来操作转向、刹车和加速等等都变得容易很多本来油门都是机械式的油门大小改成一个电动的大小不需要机械的东西。很多东西都变得更容易整个电气化、电控化能力有了一个提升给了无人驾驶一个很好的条件。 第二更厉害在2030年的时候共享汽车将会超越私家车跑的里程。大家想一想私家车跑的里程今天很多都是私家车要10年才被淘汰新卖出的车大部分在后面的应用都是共享的车共享出行将会成为一个趋势这个东西在中国比在美国明显因为中国人口更集中我们一个400万的城市市委书记说都是小城市但是到美国那是超大城市一个400万人口的城市美国人没有人敢讲这是小城市。 中国共享出行不要说汽车自行车共享都是满大街都是这都不用举例证明拍几个照片来看就知道。中国的共享一定会远远早于这个临界时间点汽车也是这样。也就是说后面10年里头大部分卖出的车甚至绝大部分的车都是用来共享而不是卖给私人的。 有这样一个观点。无人驾驶和共享出行是一个绝配当无人驾驶更提早到来的时候共享出行也会加速到来。当共享出行加速到来的时候这个汽车产业将面临巨大的变革比刚才电动化变革大很多。 电动化的变革是什么呢就是在美国从市值的角度卖3万辆车的特斯拉一年就可以超过卖1000万辆车的通用加福特这个世界不太公平啊没有什么道理卖个3万辆车还赔的一塌糊涂的市值比你那个赚钱赚得一塌糊涂资金巨大、每年两厂加起来是1000万辆销量的公司市值还要高这个世界真的是非常有意思。 共享出行将会更大的改变汽车产业。共享汽车出来以后传统卖车的模式将从B2C变成B2B。 你是一个大的出行公司不管滴滴还是神州当你每年要买50万辆车绝对不会从4S店买车会到车厂签单固定供应。所以B2C和B2B商业模式不一样销售渠道也是不一样。过去车厂销售渠道强那就会击败很多销售渠道差的车厂另外4S店布局是一个车厂竞争的壁垒以后变成B2B之后整个游戏规则都不一样这只是小一点的影响。 更大的影响在什么地方汽车的品牌价值大幅度下降汽车产业从我们小时候就给我们洗脑坐奔驰、开宝马你是什么人就要开什么车我这一辈子看了无数的文章教给你给你洗脑。但是大家想一下你们坐滴滴的时候没有办法挑滴滴快车有优选车UBER也可以挑档次但没有办法挑品牌。更极端的例子是坐出租车出租车你连档次都没办法挑选。 所以当共享出行来的时候大家对品牌的挑选程度、选择度大幅下降。当B2B的时候没有这么多的挑剔它就是按照比较市场化、比较逻辑化来挑选车型。一旦这个趋势来的时候品牌价值汽车产业百年来建立的品牌价值我不说摧毁会极大程度的降低。它的制造门槛下降同时又提升了电控的水平、品牌价值会被降低、销售渠道被废等等汽车这个产业的竞争格局正在急剧的变化。 再来一个致命的就是汽车的智能化。智能化这个事绝对对车企来说是一个新课题很有挑战性的课题这个方面像科技公司、技术公司在领先像谷歌、百度、腾讯、阿里有很明显的技术优势。 无人车的主要竞争是人工智能的竞争 无人车是什么不仅仅是一辆车无人车是传统车加上一个机器人司机这两个系统我现在看了一下中国的出租车大部分都是10万块成本大概卖10-15万的价钱这个成本我今天用我所有的资料来预估在2020年量产的无人车机器人的成本是10万元人民币非常巧的吻合了刚才那个分析这完全是后面才发现的巧合车的硬件40%无人驾驶40%内容20%以后我要从微信、广告能否赚一半的钱。这是一个非常巧合的事。 未来汽车产业肯定不是车厂来完全控制这个结合起来整个价值链和掌控价值已经转向了软件转向了科技系统这是非常不一样的。无人车最主要的竞争不在汽车上将会在人工智能上这是为什么中美两国将会在这个战场上做一个决战。 这是人工智能的专利数字这个是中国的这个是美国其他的国家加起来才能是这个再下来日本是黄色的蓝色的是韩国绿色的是印度这些基本上和中美有档次的差距。中国和美国还有档次的差距真是这样吗情况不是完全按这个来看。把中国几乎所有大公司在美国来一个研究院全送到这里美国没有什么东西在中国如果交换一下我们中国人的东西还回来两者的差距小了很多。同理可证人工智能的数量明年我搬回来算到这里通过加减中国所有的大公司在硅谷几乎都有一个人工智能的分公司。美国不一定在我们这里也一样。有时候数据会欺骗研究一下我们发现人工智能的时代就是中美两国在新的一个人类进入新时代决战竞争。 产业融合是发展方向 无人驾驶将会走向哪一个方向我个人这样看我也跟很多国内国际无人驾驶领导者交流我觉得未来的方向是 第一产业融合。刚才说了像智能占40%消费占20%汽车占40%看谁能够把这个资源整合好我认为用美国做例子可以看到整个并购加剧尤其是跨行业的跨界的并购将会大量加速。 比如菲亚特克莱斯勒和谷歌合作但合作比较麻烦合作的耦合太松散我认为力度不够我刚才做了一个猜测我觉得谷歌以后会更紧密的结合包括资本结合。 第二个大国竞争在什么地方刚才说竞争在产业融合第二个竞争在法律法规。我在美国生活了十几年我觉得美国的法律变得太慢、太教条。参众两院还有两个党总统还可以投否决票。 美国直到前几个月今年上半年五个州允许方向盘后面没有驾驶员上路这个完全超出了我的想象更超出我想象的是众议院9月6号通过了一个法案这里面有两个东西最重要。一是允许无人车在通过没有安全监测的标准下上路而且每个车厂最多给25000辆的份额3年内达到每个车厂10万辆。 中国在去年年底“十三五”规划的时候大家可以看到无人车是一个重要的国家战略今年六月在国家发布的人工智能和机器人的指导意见上也是国家很重视国家战略的一部分属于浓墨重彩的那一部分。只是我们现在在立法上略微慢了一点我相信咱们国家真的是要动起来真的会非常快我还是对中国在法律法规上能够支持无人驾驶这件事抱有很高的期望。 还有大国的竞争是关于国民的素质素质不是说过马路是否走交通灯什么的中国人现在非常好的地方对新生事物的接受度领跑全世界包括对无人驾驶的接受度。 这个是对L1中国是蓝色的不如美国人但比其他的国家好。到L2的时候我们已经领先了L3的时候我们大幅度领先到L4的时候遥遥领先这是咱们国家的民众支持的福气。最开始做无人车没有人敢坐你的车开什么玩笑。 无人驾驶的突破口在共享出行 无人驾驶几个意义对中国的影响更大第一是安全性中国每天死于交通事故的人超过500人全世界我们名列前茅。这500个是500个家庭的suffer痛苦对社会、对国家都是重大的财产和精神上的损失第二是治堵中国的拥堵也是名列世界前茅。 第三经济性。中国人聪明勇敢但是对对价格敏感也是名列前茅的所以几个事对无人驾驶会有一个正面的促进作用。虽然我们的拥堵更厉害但无人驾驶会帮助我们解决我们的交通事故率高无人驾驶都会有一个推进作用这其实是我们的一个优势。 我做了一个测算在北京我们大家都知道出租车的价格是每公里2.3元但是这2.3元是3公里到10公里中间到晚上11点后它不是2.3元整个平均下来按出租车行业提供的数据是3.2元每公里的平均数就是你跑远了加上晚上等等这是行业统计下来的。 而无人驾驶是1.6元/公里这个价钱就是一个非常profitable有利可图和business经济不是说成本是这个。我可以告诉大家1.6元/公里我只要有3万辆车我就是一个盈利性非常好的出行公司了无人驾驶车只要3万辆中国有多少出租车不算网约车150万辆。也就是说我只要拿五十分之一2%的出租车市场我就是一个巨盈利的无人驾驶公司。 在这里不展开讲后面怎样计算大家可以大致理解为什么无人驾驶在中国是盈利性非常好、经济效益非常好的一个产业。我相信当普通人坐出租车要100块钱车费的时候坐无人车只要50块钱的时候我觉得有人车很难和无人车竞争不仅仅会让人愿意尝试无人车更会刺激一个很大的因素原来都是坐地铁、公交车出行的人会转来坐无人车、无人车的出租车因为这个很方便是门到门的服务但公交车不是。 景驰速度 我们讲一讲景弛我最骄傲的地方景弛的特点和优点。 第一 我们是速度最快的我们是全世界最快的无人车公司。我们4月3号成立5月12号的时候举行了一个开放日为了这个开放日我们招聘了工程师我们请了硅谷的几十个工程师到我们的办公室那时候我们才10个人我们的车就已经跑起来了在封闭道路。接下来会放一个视频在封闭的场地内绕桩跑起来了这是一个月零九天。 我们在6月18号拿到了加州的路测牌照两个半月整整。又过了一个星期我们就在硅谷的中心一些开放的街道完成了路测。 9月8号在美国的rush hour交通高峰期就是中国的上下班高峰期在很复杂的路况我们的车可以跑的很好在车海中间这是一个不小的提升。我一直在了解有哪几个创业公司能够做到我们这个水平。 这是我们用景弛速度给大家证明我们能做到这一点我们拥有一批非常优秀的人。为什么能做到这一点 这里面有一个人是第一次向媒体公布中国最优秀的人工智能科学家都在我的无人驾驶团队最Top-coder都在我们的无人驾驶团队当时真的是天下无敌在上一个公司也是天下无敌。 我们是一个非常平衡、综合的公司我们有最优秀的科学家deep learning深度学习的科学家。 杨庆雄原来是香港城市大学的教授在一家很不错的公司里面做无人驾驶的高级总监在他们副总裁离职之后负责无人驾驶团队是非常优秀的无人驾驶科学家和技术领导者。2012年在中国的无人驾驶大赛拿过第二名他是很早就进入无人驾驶这个行业。 世熹写程序的能力非常强在某一个公司非常著名两次用单个人的能力把一整个团队挑下马。在一个公司有一个最顶级的团队那个团队负责他们公司里面700多亿的系统他调到那个团队之后花了3个月不声不响一个人把整个系统重写了一遍所有的指标比那个团队都要强。到了那个公司的无人车团队又干了一回也是一个人把整个团队的代码重写了一遍也是所有的指标提升了。他做perception做识别的那一块把那块重新写了一下人家做了快一年整个团队他只花了一个多月就重新做了一次这个很可怕。这只是花絮这些让我知道有时候无人驾驶这种事情不是你调一个兵团上去就行就像中国搞两弹一星不是调一个四野军团上去而是找钱学森回来。这个事也是不是人多就可以而是人的ability能力更重要。 为什么我们做的更快啊我们的运气非常好我们拥有所有创业公司最多的军粮激光雷达。我们现在有四辆车仓库里面有十个64线的激光雷达你们知道有几个无人车的CTO到我们这来拜访我们给他看激光雷达他们羡慕的要命当场说两倍价钱买回来我们不卖。因为他原价给的那个公司那个公司半年给他出货。我们人品好一出道这个供应就没断过我们需要多少就可以拿到多少。 我们在美国现在已经有四辆这个车不断加大但这个已经是创业团队最多的无人车车队无人车车队大小什么重要因为它是搜集数据的大家知道数据对algorithm很重要我们不断地用它搜据数据回来验证我们的算法是否正确使得我们迭代速度变快很多这也是我们为什么跑得更快的一个重要原因。 还有一个原因我们资金比较充分。我们前面拿的Pre-A轮天使轮融资3000万我们原来只想拿1000万没想到拿了3000万我们很快会启动A轮融资A轮融资我们要拿1亿美金我们觉得没有问题可以超这个目标获得资金的支持。 要让无人车成功要跑得块还有一个就是产业融合很重要。我们在ecosystem生态里需要很好的跟我们的合作伙伴进行合作的能力今天我们和多家车厂和供应商、中国交通平台包括地图和地方政府建立了很好的关系使得我们得到的资源比别人多。就像刚才的激光雷达我们可以拿到别人拿不到我们还有一些其他的资源。以后像无人车这样复杂的产品竞争的是ecosystem而不是一个公司单打独斗。 还有一个我们觉得是我们的优势比其他公司尤其比大公司有一个比较大的优势。我们非常专注我们就是专注我们擅长的部分我们把无人车的技术作出来和合作伙伴形成良好的合作把这样一个利国利民的产品推向社会。 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第二中国的共享模式包括自行车汽车共享模式都会较美国来得快。中国的出租车150万辆比美国多很多出租车的使用频繁、效率高。公交车更不用说美国大部分公交车都是空的我们中国的公交车挤不上去这些共享出行共享出行一定在中国走得比美国的快有人口的原因有城市密度的原因有经济型的原因。 第三中国民众对交通安全的需求更迫切。我们为什么对无人车的接受度更高也是大家相信无人驾驶会提升交通的安全性。 第四交通拥堵的破局每个城市的领导者包括中央领导者都想要找到一个破局的办法智能交通无人驾驶是一个非常好的解决方案。 第五汽车一直是中国想要突破的一个国家战略。终于有一个弯道超车的机会中国能够用市场赢得一个真正强大产业今天就是机会。我觉得当举国上下万众一心的时候中国一定有机会。我们很高兴通过我们景弛的努力。 那天我在一个大会上正和岛的年会问我一个问题做到什么程度感觉满足我的回答是只要通过我们的努力因为我们的努力能够让中国无人车的时代早一天到来那都很满足。因为提早一天我们多救500条人命有什么样的功德超过救500条人命这就是我们整个公司上下一心齐心协力真的是大家一周干7天我也是一周干7天我周末每个小时都被排满了。我这辈子没有工作这么努力过就是希望因为我们的努力可以加速这个时间的到来。 我们明年第二个季度景弛总部搬回中国我也请大家把information传出去我们正在寻找那个能够帮助我们更快把中国无人车落地能够让这一天早日到来的城市我们把总部研发机构都搬过去谢谢大家
